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行業(yè)動(dòng)態(tài)
鋼鐵物流成本始終居高不下，一直是鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)，這次服務(wù)業(yè)實(shí)施“營(yíng)改增”，能否將鋼鐵物流成本降下來(lái)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，5月1日起，營(yíng)改增試點(diǎn)全面實(shí)施，多措并舉兌現(xiàn)“只減不增”，物流業(yè)也是如此。自2012年“營(yíng)改增”擴(kuò)大試點(diǎn)范圍以來(lái)，總體上效果明顯，交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的絕大多數(shù)涉稅企業(yè)稅負(fù)下降。但仍有部分企業(yè)因“營(yíng)改增”而增加稅負(fù)。其中，物流輔助業(yè)稅負(fù)增加的主要原因是稅率由原來(lái)的3%或5%增加到現(xiàn)在的6%，以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中無(wú)法從支出中獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)稅額以抵扣發(fā)生的銷項(xiàng)稅額。
鋼鐵物流企業(yè)希望盡快將公路收費(fèi)納入抵扣范圍，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是壓在身上的成本重?fù)?dān)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)此前做過(guò)一次市場(chǎng)調(diào)查顯示：有37%的被調(diào)查企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%。因此，盡快將過(guò)路過(guò)橋費(fèi)納入營(yíng)改增范圍并進(jìn)行有效抵扣，是減輕物流企業(yè)稅負(fù)的重要條件。
確實(shí)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)抵扣問(wèn)題是營(yíng)改增的老大難問(wèn)題。這在另一份補(bǔ)充文件《關(guān)于進(jìn)一步明確全面推開營(yíng)改增試點(diǎn)有關(guān)勞務(wù)派遣服務(wù)、收費(fèi)公路通行費(fèi)抵扣等政策的通知》中得到明確。據(jù)專業(yè)人士介紹，此前是因?yàn)榈挚蹜{證導(dǎo)致高速公路費(fèi)無(wú)法抵扣，為讓交通物流企業(yè)獲得減稅紅利,補(bǔ)充文件提出了過(guò)渡性舉措,明確一般納稅人支付的道路、橋、閘通行費(fèi),暫憑取得的通行費(fèi)發(fā)票計(jì)算可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額。